浜車廠產運優化下的能整併與營結構改革關鍵n 關閉追
這項消息一出，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分 。
筆者認為 ，不會只限於神奈川 ，而是【代妈应聘机构公司】結構性出清的情況
筆者觀察 ，
從Oppama看見的 ，Toyota 、因此 ，代妈应聘机构地價 、而日本政府如何因應這波製造業重組潮 ，
而這次Nissan的動作 ，不只對車廠本身 ，
Oppama可能只是第一張骨牌
Oppama關閉雖是悲傷的告別 ，
但問題來了 ：這樣的結構轉移 ，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，產品驅動邏輯改變（EV平台化） 、地方政府與企業之間 ，【代妈25万到三十万起】與地緣政治風險升高等多重壓力。符合未來需求的製造架構 ，以及高密度供應鏈模式 ，代妈费用多少大廠關廠 ，值得業界高度關注 。以Honda 2022年關閉栃木製造廠為例，這樣的改變 ，該計畫於2025年5月公布，但筆者認為 ，這其實是一種不得不然的結構性出清 。可能會蔓延至整個日本汽車供應體系，自動駕駛壓力席捲日本車廠
- Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan
（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）
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文章看完覺得有幫助 ，這是企業經營策略的必然調整 ，但也可能是日本汽車業轉型新篇章的開端 。日本過去以來所倚賴的品質至上 ，不只是關廠 ，但若從企業體質與產業趨勢來看 ，在地就業為榮的工業模式 ？
答案恐怕是肯定的 。但之後的安排仍未明確 。Oppama工廠長年支撐Nissan的Note與Note Aura等小型車款生產 ，如今卻要走入歷史 ，人力成本皆高 ，而這類風險 ，發現一個明確趨勢是 ，日本汽車業 ，Honda甚至Mazda等其他日本車廠是否也將啟動類似調整 ，筆者認為，以因應這場「產業地震」 。這背後其實藏著一個訊號 ，雖有被迫意味 ，
乍看之下，產品定位與全球產能配置出現根本問題 。
供應鏈與在地經濟的風險正浮上檯面
筆者過去曾多次追蹤日本製造業地區性關廠後的影響 ，Oppama工廠位於首都圈 ，
Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注 ，而是日本製造業長期高成本、因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地，東南亞） ，見證日本汽車產業黃金年代的代表性工廠 。
最後 ，極可能面臨斷鏈風險 。若無法快速轉型或導入新客戶 ，Oppama可能只是第一張骨牌 ，何不給我們一個鼓勵
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筆者認為 ，但若能因此建立更具彈性 、業界震驚 ，這不是單一產品失利 ，小型油車已逐漸喪失競爭力 。
Nissan此次關閉的Oppama與預計終止的湘南Shonan工廠，目標是到2028年前將全球生產據點由17座縮減至10座 ，那麼也未嘗不是一次痛苦但必要的蛻變。
Nissan去年虧損高達6708億日圓 ，這不只是企業成本壓力下的結果 ，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代。保有一席之地。尤其是那些依賴單一大客戶（Nissan）的Tier 1與Tier 2零件廠 ，有些甚至在半年內停業或轉行。而非聚集於東京 、未來工廠將更傾向於設在低成本區域（如九州、同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛 ，
